가스 구동 자전거를 계속 타게 만드는 전기 오토바이의 4가지 단점

순수 전기 자동차가 시장에서 입지를 다지고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 미국에서는 가장 최근 분기(2023년 6월 종료)의 EV 판매량이 작년 같은 기간에 비해 48% 증가했습니다. 반면에 오토바이 라이더들은 내연 기관에서 배터리 전기 기관으로 전환하는 것을 더 주저해 왔습니다.

미국에는 약 900만 대의 오토바이가 있으며 이는 전체 등록 차량의 3%에 불과합니다. 따라서 전기 자동차가 발전하는 속도보다 기술 발전이 더딘 것은 이해할 수 있습니다. 현재까지 일본의 "4대" 오토바이 제조업체 중 단 한 곳도 미국에서 완전 전기 자전거를 판매하지 않습니다.

모두가 더 건강한 지구를 만들고 연료비를 절약하는 것을 선호하지만, 많은 라이더의 경우 여러 가지 이유로 인해 전기 오토바이의 제품 발전이 필요한 채택 수준에 도달하지 못했습니다. 적어도 잠시 동안은 자전거에 오래되고 좋은 화석 연료를 사용하고 싶은 이유가 여기에 있습니다.

전기 자동차와 관련하여 자주 주목받는 주제는 주행 거리입니다. 오토바이의 경우 특히 그렇습니다. 포장이 작기 때문에 4륜 자동차만큼 큰 배터리를 수용할 수 없기 때문입니다. 일반적으로 차량은 도시의 정지 및 이동보다 일정한 고속도로 속도에서 더 효율적입니다.

고등학교 물리학 수업에서 배웠듯이, 물체를 계속 움직이게 하는 데는 물체를 움직이게 하는 것보다 더 적은 에너지가 필요합니다. 그러나 전기 오토바이는 고속도로 속도에서 공기 역학이 감소하고 배터리를 보충하는 데 도움이 되는 회생 제동이 부족하여 이러한 논리를 무시합니다.

도시 주행 조건에서 200마일 이상의 주행 거리를 자랑하는 여러 전기 오토바이 제조업체가 있지만 대부분의 OEM은 고속도로 속도로 주행할 때 그 거리의 절반도 달성하기 위해 애쓰고 있습니다. 배터리가 고갈되면 충전에 소요되는 충전 시간은 분 단위가 아닌 시간 단위로 측정되는 경우가 많습니다.

캘리포니아의 Lightning Motorcycles라는 회사는 특정 모델에 실리콘 양극 배터리를 사용하여 10분 만에 완전히 충전할 수 있다고 자랑합니다. 이는 확실히 유망한 일이지만 아직 주류를 나타내는 것은 아닙니다.

전기 오토바이는 학생, 도시 통근자 또는 도시 주변 심부름의 요구 사항을 충족할 수 있지만 장거리 여행은 여전히 ​​휘발유 구동 자전거의 경쟁의 여지가 없는 영역입니다.

배출 제로 미래의 또 다른 잠재적인 단점은 전기 자전거가 휘발유 자전거보다 무겁다는 것입니다. 숙련된 라이더의 경우 배터리 팩의 추가 무게는 자전거를 커브를 통해 민첩하게 던지는 데 있어 작은 희생을 의미할 수 있지만, 초보 라이더와 체격이 작은 라이더는 주차할 때와 같이 가까운 곳에서 배터리 안정기 자전거를 조종하는 데 더 어려움을 겪을 수 있습니다.

트라이엄프의 최고 제품 책임자인 스티브 사전트(Steve Sargent)는 크래쉬(Crash)에 대한 논평에서 "농담하지 말자. 전기 자전거의 성능은 직선 가속 측면에서 믿을 수 없을 정도로 인상적이지만, 분명히 항상 더 무거운 차량이 될 것"이라고 말했다. .그물. 비슷한 성명에서 두카티의 CEO 클라우디오 도메니칼리(Claudio Domenicali)도 "전기 오토바이의 경우 가장 큰 문제는 [배터리] 무게"라는 데 동의했습니다.

Ducati의 솔루션은 탄소 섬유의 광범위한 사용과 같이 자전거의 다른 구성 요소를 가능한 한 가볍게 만드는 것입니다. 그러나 위에 인용된 두 임원 모두 경주와 관련하여 말하고 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 거리 라이딩의 경우 체중 차이는 단순히 학습 곡선을 나타낼 수도 있습니다. 그럼에도 불구하고 완벽한 면도날 핸들링을 원하는 라이더는 아마도 고전적인 가솔린 추진력을 선호할 것입니다.

전기 자동차와 마찬가지로 전기 오토바이는 ICE 오토바이보다 적은 부품을 사용하지만 평균 구매 가격은 상당히 높습니다. 오토바이계의 테슬라라고도 불리는 Zero Motorcycles(위)의 제품은 거리 모델의 경우 11,195달러부터 시작하여 최대 20,000달러 이상까지 다양합니다.