제한적이란 무엇입니까?

(사진 제공: 게티 이미지)

잠금 차동 장치와 비교하여 미끄럼 제한 차동 장치는 어떻게 작동합니까?

작성자: iSeeCars

게시일: 2023년 4월 22일 / 오전 9시 CDT

업데이트 날짜: 2023년 4월 22일 / 오전 11시 39분 CDT

(iSeeCars) — 미끄럼 방지 차동 장치(자동차 문헌에서는 종종 "LSD"로 약칭됨)의 이점을 이해하려면 자동차의 엔진 출력을 전진(또는 후진) 운동으로 전환하는 데 관련된 기본 구성 요소를 이해해야 합니다.

전륜 구동 차량과 후륜 구동 차량의 레이아웃에는 차이가 있지만 주요 구성 요소는 동일하며 변속기, 구동축(또는 하프 샤프트), 차축 및 차동 장치가 포함됩니다.

변속기와 구동축이 본질적으로 엔진 속도와 휠 속도의 차이를 조절하는 반면, 차동 장치의 역할은 후륜 구동(RWD) 자동차의 차축을 통해 엔진의 회전 에너지를 왼쪽 및 오른쪽 바퀴에 전달하는 것입니다. 전륜구동(FWD) 차량의 하프 샤프트. 이는 왼쪽 및 오른쪽 바퀴의 회전 속도가 일정하지 않기 때문에 복잡한 프로세스입니다. 차량이 직선 주행에서 코너링으로 전환할 때 속도가 달라져야 합니다.

차량이 회전할 때 안쪽 바퀴는 자연스럽게 바깥쪽 바퀴보다 느리게 회전하며, 차동 장치는 차량이 원활하게 회전하고 타이어 마모를 줄이기 위해 두 바퀴 사이에 필요한 서로 다른 속도를 수용합니다. 이는 구동축에 연결되는 피니언 기어, 차동 장치 내의 주 구동 기어, 각 축(또는 하프 샤프트)에 동력을 전달하는 스파이더 기어 및 사이드 기어를 포함한 기어 조합을 통해 수행됩니다.

이러한 기어의 설계와 왼쪽 및 오른쪽 바퀴 사이의 다양한 저항 수준에 반응하는 방식은 미끄럼 제한 차동 장치(또는 "제한 미끄럼 차동 장치")와 비교하여 개방형 차동 장치(또는 "개방형 차동 장치")를 정의하는 것입니다. ). 둘 다 왼쪽 바퀴와 오른쪽 바퀴 사이에 충분한 정도의 변화를 허용하여 부드러운 회전을 가능하게 합니다. 그러나 미끄럼 방지 차동장치는 클러치 팩을 사용하여 양쪽 바퀴 사이의 저항 변화에 관계없이 두 바퀴가 대략 동일한 속도로 회전하기 전에 바퀴 사이에 약간의 변화만 허용합니다.

개방형 차동 장치가 장착된 차량이 미끄러운 노면을 주행하는 경우 저항이 가장 적은 휠이 엔진 출력을 모두 발휘하기 때문에 이는 중요합니다. 이로 인해 견인력이 적은 측면에 끝없는 휠 미끄러짐이 발생할 수 있는 반면 저항이 더 큰(더 나은 견인력) 휠은 아무런 힘을 얻지 못합니다. 눈이 오거나 얼어붙은 도로 상황에 갇힌 적이 있는 사람이라면 이것이 얼마나 좌절스러울 수 있는지 알고 있을 것입니다. 미끄럼 방지 차동 장치는 두 바퀴를 모두 연결하여 미끄러운 노면에서 견인력과 운전자의 자신감을 향상시켜 견인력 손실을 방지합니다.

미끄럼 방지 차동 장치에는 초기 점성 LSD와 클러치 팩과 가열 유체를 사용한 클러치형 LSD부터 최신 자동차의 고급 토크 감지 및 클러치 플레이트 LSD에 이르기까지 다양한 유형이 있습니다. 최신 고성능 자동차는 고급 실시간 토크 벡터링 및 4륜 구동 시스템을 활용하여 사용 가능한 트랙션을 기반으로 각 개별 휠에 전송되는 엔진 출력의 양을 정밀하게 조절합니다. 이 기술은 스티어링 휠 각도와 스로틀 입력에 따라 차량을 미묘하게 회전시켜 실제로 언더스티어를 줄일 수 있습니다. 그러나 차량이 제공하는 LSD 기술과 유형에 관계없이 모두 견인력과 제어력을 향상시키려는 동일한 목표를 가지고 있습니다.

미끄럼 방지 차동 기술 개발 초기에 General Motors는 미끄럼 방지 차동 기술에 대해 "포지트랙션(Positive Traction)"이라는 용어를 상표로 등록했습니다. 토크 감지의 약자인 Torsen은 이 기술과 관련된 또 다른 브랜드 이름입니다. 오프로드 차량용으로 설계되었으며 각 휠에 전달되는 토크 양의 차이를 기반으로 하는 공식을 사용하여 휠이 회전하기 전에 차동 장치를 잠재적으로 잠글 수 있습니다.