현대 아이오닉 5N

기대의 무게를 안고 신형 현대 아이오닉 5 N이 등장했습니다. 표준 Ioniq 5는 이미 뛰어난 EV이며 N 부문은 화려한 i20 N 및 i30 N으로 핫 해치 부문에서 독보적인 형태를 갖추고 있으므로 이론적으로 이는 매력적인 새로운 벤치마크 전기 성능 자동차의 여명일 수 있습니다. 그 자체로.

뉘르부르크링에서 개발한 641마력의 4륜 구동 아이오닉 5 N이 바로 그런 모습을 보여주고 있습니다. N 형태로 전환하면서 자동차의 구조, 섀시, 파워트레인이 근본적으로 변경되면서 현대자동차는 EV의 무게와 에너지 소비 문제에도 불구하고 트랙 사용을 염두에 두고 새 모델을 설계했습니다.

현대자동차는 차체 쉘부터 시작하여 강화된 배터리 및 모터 마운트를 통해 구조에 추가로 2.1m의 접착 접착제와 42개의 추가 용접 지점을 적용하여 강성을 향상시켰습니다. N 모델은 또한 수정된 서브프레임을 채택하고, 새로운 통합 구동 장치와 단조 21인치 합금이 스프링 하질량을 줄입니다. 독특한 서스펜션 튜닝으로 20mm 더 낮아지고 새로운 휠 덕분에 50mm 더 넓어진 Ioniq 5 N은 훨씬 더 목적이 분명한 기계처럼 보입니다.

맞춤형 파워 스티어링 시스템을 갖춘 강화된 스티어링 칼럼은 느낌을 향상시켜 운전자의 자신감을 향상하도록 설계되었습니다. 이는 Lamborghini Huracán보다 더 많은 전력을 생성하는 자동차에 유용합니다. 아이오닉 5 N은 전면 223마력, 후면 377마력 유닛을 사용해 일반 주행 시 합산 600마력을 발휘하며, 운전자가 활성화하는 'N 그린 부스트(N Grin Boost)' 기능은 10초 동안 추가로 41마력을 제공한다. 발사 제어 기능이 활성화된 상태에서 Ioniq 5 N은 3.4초 만에 0에서 62mph까지 질주하며 최고 속도는 161mph에 이릅니다.

더욱 강력한 모터의 에너지 수요에 대처하기 위해 현대자동차는 트랙에서 계속 사용할 수 있도록 세심하게 설계된 열 관리 기능을 갖춘 더 큰 84kWh 배터리 팩을 설치했습니다. 이는 배터리 및 모터용 개별 라디에이터와 향상된 배터리 냉각기로 보완됩니다. N별 배터리 사전 조절 프로그램은 고성능 주행을 위해 셀을 가장 효율적인 온도로 준비하고 기본 차량의 350kW 충전 용량은 그대로 유지됩니다. 10~80%를 충전하는 데 단 18분이 소요됩니다.

N 모델의 무게가 얼마인지는 알려지지 않았지만, 더 커진 배터리 덕분에 듀얼 모터 아이오닉 5의 2045kg을 넘어설 것으로 예상된다. 주행거리 수치도 아직 발표되지 않았지만 참고로 320마력, 77kWh 아이오닉 5 프리미엄은 완전 충전 시 498마일을 달성한다.

트랙에서 운전자는 차량의 N Race 기능을 사용하여 랩 전체에 걸쳐 에너지 배치를 최적화할 수 있으며, Sprint 모드는 최대 출력을 제공하고 Endurance 설정은 에너지 소비 및 열 축적을 제한합니다. 최대 0.6g의 감속을 제공하는 수정된 재생 시스템 덕분에 Ioniq 5 N은 4포트 캘리퍼가 포함된 거대한 400mm 전면 디스크와 후면에 360mm 디스크로 구성된 물리적 브레이크에 스트레스를 덜 가합니다. 이 시스템은 동시에 스로틀/브레이크 입력을 통해 왼발 제동도 허용합니다.

코너링 잠재력을 높이기 위해 Ioniq 5 N은 4개의 Pirelli P Zero 타이어를 모두 고르게 작동시키면서 휠 뒤에서 무게의 느낌을 최소화하도록 설계된 소프트웨어와 하드웨어의 매우 복잡한 조합을 사용합니다. 듀얼 모터 설정을 통해 전자식 제한 슬립 차동 장치가 뒷바퀴 사이에 동력을 분배하면서 전면에서 후면으로 완전 가변 토크 분할이 가능합니다. 현대차는 또한 차량의 재생 기능을 사용하여 핸들링 조정성을 개선했으며, 스로틀을 후진할 때 더 강력한 감속 효과를 적용하여 Ioniq 5 N의 코너 중앙 자세를 조정했습니다. 드리프트 모드는 ICE 차량의 클러치 킥을 시뮬레이션하는 토크 킥 드리프트 기능과 함께 현대의 주행 모드 제품군에 포함되어 있습니다.

전자 증강은 여기서 끝나지 않습니다. 현대차는 운전 경험에 더 많은 개성을 부여하기 위해 전통적인 ICE 파워트레인을 시뮬레이션하는 N Active Sound 및 N e-shift 기능을 개발했습니다. 사전 설정된 토크 곡선, 패들시프트로 제어되는 가상 8단 기어박스 및 한 쌍의 외부 스피커를 활용하는 합성 엔진 소음을 통해 Ioniq 5 N은 지금까지 주류 성능 EV에서 누락된 추가 상호 작용 레이어를 제공할 수 있습니다. 보다 일반적인 전기 운전 경험을 위해 이러한 기능을 끌 수 있지만 우리는 연소 엔진 자동차를 시뮬레이션할 수 있다는 전망에 확실히 흥미를 느낍니다.