현대 아이오닉 5 N 하이

전기 핫해치-슬래시-크로스오버를 운전하는 것은 8단 듀얼 클러치 변속기를 두드리는 것처럼 느껴집니다.

아이오닉 5 N은 2024년 초 구불구불한 뒷길과 경주로를 질주할 예정입니다.

현대자동차는 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에서 신형 아이오닉 5 N 고성능 EV를 공개하며 커튼을 걷어내고 위장막을 벗겨냈습니다. 전기 핫해치-슬래시-크로스오버는 자동차 제조업체의 경주용 N 명칭과 배지를 장착한 최초의 EV이지만 사양에 따르면 그럴 자격이 있습니다.

바로 성능 업그레이드에 들어간 Ioniq 5의 듀얼 모터 전기 4륜 구동 시스템은 랠리에서 영감을 받고 트랙에 초점을 맞춘 성능을 위해 완전히 재조정 및 점검되었습니다. 이제 e-모터는 총 600마력(이전 최고치인 320hp에서 증가)을 출력하거나 재설계된 스티어링 휠의 N Grin Boost 스크램블 버튼을 탭한 후 10초 동안 641hp의 버스트를 출력합니다. 운전자가 선택할 수 있는 3가지 발사 제어 트랙션 모드를 갖춘 Ioniq 5 N은 단 3.4초 만에 0에서 62mph까지 질주하여 최고 속도인 시속 162마일에 도달합니다.

새로운 2단계 인버터를 통해 더 강력한 모터에 전력을 공급하는 것은 새로운 화학 물질과 향상된 에너지 밀도 덕분에 Long Range Ioniq 5 변형의 77.4kWh에서 증가한 새로운 84kWh 배터리입니다. 현대차는 이 새로운 구성에 대한 주행 거리 추정치를 밝히지 않았지만 도로 및 특히 트랙 추정치는 운전자가 Ioniq 5 N을 설계된 만큼 공격적으로 운전하려는 유혹에 얼마나 강한지에 크게 좌우될 가능성이 높습니다. 중심의.

아이오닉 5 N의 과열 방지 및 하드 드라이빙 시 전력 감소에 대한 저항력을 높이기 위해 현대자동차는 EV에 배터리와 모터를 위한 독립적인 냉각 루프를 장착했습니다. N에는 또한 운전자가 수행할 운전 유형에 맞게 성능을 최적화하는 데 도움이 되는 향상된 배터리 열 관리 소프트웨어가 있습니다.

예를 들어, N 배터리 사전 조절 시스템과 N Race 모드는 짧은 드래그 스프린트 또는 더 긴 트랙 모드 세션으로 성능 주행 전에 배터리 팩의 온도를 최적화할 수 있습니다. Track SOC라는 기능은 랩당 배터리 소모량을 자동으로 계산하여 운전자가 공격 전략을 세우고 에너지가 부족하지 않고 열이 끝날 때까지 도달할 수 있도록 도와줍니다.

처음 선보인 가장 흥미로운 기능 중 하나는 생성된 엔진 소음과 물리적 토크 충격을 결합하여 듀얼 클러치 변속을 시뮬레이션하는 N e-Shift입니다.

많은 EV와 마찬가지로 아이오닉 5 N에도 순수 전기 파워트레인의 정숙함을 채우기 위한 사운드 생성 시스템이 탑재되어 있습니다. N 액티브 사운드 플러스는 내연기관차처럼 소리를 내는 데 그치지 않고 마치 내연기관차 같은 느낌도 주려고 노력합니다. N e-shift라는 기능과 결합되어 생성된 모터 소리는 시뮬레이션된 변속과 전기 모터 토크 출력의 "충격"을 결합하여 8단 듀얼 클러치 자동 변속기에서 기어를 변경하는 느낌을 시뮬레이션합니다.

운전자는 패들 시프터를 통해 스스로 "변속"을 실행할 수 있습니다. Ioniq 5 N에는 자동차 제조업체의 N 2.0T 가솔린 엔진(Ignition), RN22e 투어링 카(Evolution) 및 쌍발 엔진 전투기(Supersonic)에서 영감을 받은 세 가지 사운드 테마가 있습니다.

외부적으로 Ioniq 5 N은 향상된 냉각 용량과 공기역학적 요구 사항을 수용하는 더욱 공격적인 N 마스크 전면 범퍼 디자인을 갖추고 있습니다. 뒤에서 보면 더욱 눈에 띄는 공기역학적 디퓨저를 발견하게 될 것입니다. 차체 변경으로 인해 Ioniq 5의 전체 길이가 약 3인치 증가합니다. 성능 서스펜션은 섀시를 약 0.8인치 더 낮게 만듭니다. 275/35R21 크기의 Pirelli P-Zeros로 포장된 21인치 알루미늄 휠입니다.

시각적 변화 아래에 차체 및 섀시 강화가 강화되어 업그레이드된 서스펜션, 휠 및 타이어가 작동할 수 있는 보다 안정적인 플랫폼을 제공합니다. 현대차는 유니바디에 42개의 새로운 용접 포인트와 2.1m의 추가 접착제를 추가하고 모터 및 배터리 마운트를 강화했으며 전면 및 후면 서브프레임을 강화했다고 밝혔습니다. 랠리에서 영감을 받은 드라이브 액슬은 표준 모델보다 더 가볍고 단단해 모터에서 휠로 더 빠르고 직접적인 토크 전달을 보장합니다.