친애하는 프랑스님, 여러분의 이상하고 멋진 자동차를 미국으로 다시 가져오세요

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공통 교차의 치료법은 무엇입니까? 해외에서도 찾아보실 수 있습니다.

프랑스 자동차 제조사들은 어느 시점에서 미국 시장에 거의 모든 손을 댔습니다. 그러나 현재 Bugatti를 제외하고는 이곳에서 자동차를 판매하는 곳이 없습니다. 르노는 1987년에 AMC 지분을 크라이슬러에 매각했습니다. 그리고 푸조는 1991년에 미국을 떠난 마지막 프랑스 제조업체였습니다.

자동차 매니아들에게 이런 상황은 불쾌한 일이다. 우리는 프랑스인들이 세계 최고의 자동차를 만든다고 주장하지는 않지만, 그들은 여러분이 찾을 수 있는 가장 기발하고 가장 흥미로운 자동차를 생산합니다. 프랑스에서 신차 출시를 주최하는 다른 자동차 제조업체의 주요 위험은 미국 작가들이 시트로엥 아미스(Citroën Amis)와 르노 트윙고스(Renault Twingos)의 과잉에 대해 열광하는 것을 막으려는 것입니다.

우리는 프랑스 자동차 제조사들에게 돌아올 것을 간청할 수 있습니다. 그러나 바람에 소리 지르기보다는 프랑스 자동차 회사들이 미국에서 사라진 이유, 우리가 놓치고 있는 기쁨, 그리고 앞으로 나아갈 프랑스 부흥에 대한 희망이 있는지에 대해 간략하게 요약해 보겠습니다.

기발하고 흥미로운 것은 자동차 매니아들에게는 캣닢일 수도 있습니다. 그러나 기발하고 흥미로운 자동차가 상업적으로 가장 성공적인 자동차는 거의 없습니다. 그리고 프랑스 제조업체들이 미국 시장에 진출하지 못하는 주된 이유는 그들이 미국 시장에 진출했을 때 잘 되지 않았기 때문입니다.

당연히 프랑스 자동차 제조업체는 프랑스를 위해 자동차를 설계했습니다. 프랑스는 중세 시대의 도로, 높은 연료비, 전쟁으로 황폐화된 도로 표면을 갖춘 땅이었습니다. 프랑스 회사들은 더 작고, 더 효율적이며, 지나치게 강력하지 않고, 부드러운 서스펜션으로 완충되는 자동차를 개발했습니다. 이는 공간 제약이 적고 부드럽고 빠른 고속도로를 가진 미국에 가장 적합하지 않습니다.

프랑스 자동차는 또한 신뢰할 수 없다는 평판을 얻었습니다. 그리고 브랜드에는 수리를 효율적으로 처리하기 위해 Ford나 GM과 같은 대규모 딜러 네트워크와 부품 공급망이 실제로 없었습니다.

Alpine A110(위 사진)은 미국에서 구할 수 없는 가장 육즙이 많은 금지된 과일일 수 있습니다. 리어 미드엔진, 후륜구동 스포츠 쿠페입니다. 1.8리터 4기통은 249마력(A110S 사양에서는 288마력)을 뿜어냅니다. 그리고 무게는 2,400파운드가 조금 넘습니다. 골프 GTI보다 마력이 조금 더 높고 약 700파운드 더 가볍습니다. 기본 Porsche 718 Cayman보다 중량 대비 출력 비율이 더 좋고 더 빠릅니다.

르노에는 여전히 Mégane 핫 해치가 있습니다. 그리고 2023년에는 Mégane RS Trophy 스핀오프인 RS Ultime을 데뷔했습니다. 6단 수동이 장착된 1.8리터 4기통에서 약 296마력과 295lb-ft의 토크를 제공합니다. 그리고 2024년에 르노는 복고풍 스타일의 르노 5 EV를 출시할 예정입니다. 이 EV에는 뜨거운 알파인 대응품인 A290(컨셉 형태로 McLaren F1 스타일 운전석이 있음)이 포함됩니다.

푸조는 하이브리드에 올인했습니다. 그리고 여전히 마차도 만들고 있습니다. 508 PSE SW(위)는 Audi RS6 Avant와 같은 미친 성능 왜건과 떠난 Golf Sportwagen과 같은 기본 모델 사이의 일종의 중간 범위입니다. 5.2초 만에 0-60mph에서 가속하고 약 30마일의 EV 전용 범위를 이동할 수 있는 360마력 플러그인 하이브리드입니다.

시트로엥은 더 이상 2CV나 에어범퍼 스포츠를 선보이는 Cactus(남미 외 지역)를 생산하지 않습니다. 그러나 그들은 초경량 디자인, 지속 가능한 건축 자재 및 교체 가능한 부품을 사용하는 Oli 전기 자동차(이 페이지 상단 사진)와 같은 엉뚱하지만 사려 깊은 컨셉을 개발하고 있습니다. 아, 그리고 펑키하고 문이 없는 My Ami Buggy(아래)와 약 2초 만에 0-60mph에서 가속되는 815마력 전기 머슬카를 설계한 브랜드의 럭셔리 암 DS도 잊지 마세요.

전기차는 기존의 많은 패러다임을 무너뜨리고 있다(현대·기아차가 10년 동안 얼마나 발전했는지 보라). 그리고 이제 가장 큰 제약은 프랑스와 미국 시장 간의 근본적인 비호환성보다는 오히려 대규모 대기업이 이를 가로막고 있다는 점일 수 있습니다.

푸조는 2020년대 미국 시장 복귀를 계획하고 있었습니다. 그러나 PSA 그룹이 FCA와 합병하여 Stellantis가 되면서 이미 미국 시장에 진출한 브랜드에 집중하려는 확장 계획을 무산시켰습니다. 그 합병으로 인해 시트로엥이 다시 돌아올 것이라는 이야기는 불가능해졌습니다. 르노도 비슷한 어려움에 직면해 있다. 이 브랜드는 닛산과 파트너십을 맺고 있어 닛산의 두 번째로 큰 시장에 진출하는 데 방해가 될 것입니다.