바이든 대통령은 중국에 미국 자동차 산업의 열쇠를 넘겨주고 있다

바이든 대통령과 민주당은 미국인들이 향후 10년 이내에 전기 자동차로 전환하도록 강요하는 동시에 대다수의 미국인이 매일 사용하는 차량과 연료에 더 높은 비용을 부과하고 있습니다. 이러한 급진적인 의제는 생활을 감당할 수 없게 만들고 사람들의 교통 선택을 제한하며 중국에 미국 자동차 산업의 열쇠를 넘겨주는 것입니다.

Rodgers 의장이 말했듯이, 우리는 중국의 선례를 따를 수 없습니다.

[EPA]는 2032년까지 자동차의 3분의 2, 즉 거의 70%가 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 수소 등 다른 기술이 아닌 100% 배터리 전기식이어야 한다고 제안합니다. 100% 배터리 전기식. 그것이 중국의 목표이고, 중국의 의제입니다. 미국은 언제부터 중국의 뒤를 따랐는가?

저는 많은 동료들과 에너지부 장관으로부터 우리가 중국의 선도를 따라야 한다는 말을 들었습니다. 나는 동의하지 않습니다. 나는 잠시 동안 동의하지 않습니다. 그리고 이 제안된 규칙은 대의 정부에 대한 모욕입니다. 이는 국민이 선출한 대표자들에 대한 모욕이며 실제로 모든 미국인에 대한 모욕입니다.

중요한 이유:중국은 전기 자동차용 주요 광물 채굴, 가공, 제조의 대부분을 통제하고 있으며, 2032년까지 계속 그렇게 할 것입니다.

큰 그림: 중국은 EV 공급망의 중요한 부분을 장악함으로써 글로벌 시장에 대한 통제력을 더욱 강화하는 동시에 중국 제조업체가 EV에 대해 점점 더 경쟁력 있는 가격을 제공할 수 있게 되었습니다. 최근 중국의 전기차 시장 지배력 상승에 대해 심층적으로 다루었습니다.폴리티코:

중국 자동차 제조업체의 평판은 품질이 낮은 복제품을 만드는 것으로 여겨지는 것에서 서구 브랜드의 진정한 경쟁자가 되는 것으로 빠르게 바뀌었습니다. 국내 시장은 지난해 2,700만 대를 판매해 미국의 자동차 및 경트럭 1,375만 대, EU의 925만 대에 비해 뒤쳐져 있습니다.

전기차 부문에서 우리나라의 선두는 더욱 뚜렷하다.

지난해 중국에서는 배터리 전기차가 540만 대(세계 전체의 3분의 2)에 등록됐다. 또한 전 세계 배터리 셀 생산 능력의 약 76%를 장악하고 있으며, 배터리 셀을 만드는 데 사용되는 원자재에 대해서도 강력한 통제권을 갖고 있습니다. 이는 국가의 자동차 제조업체에 전략적 이점과 비용 절감 규모로 EV를 제작할 수 있는 능력을 제공합니다.

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중국 해관총서에 따르면 지난 분기 역사상 처음으로 중국이 일본을 제치고 세계 최대 자동차 수출국이 됐다.

미국이 자동차 리더십을 중국에 양도하는 정부 명령과 제한의 길을 계속 따라갈 경우 미래가 어떻게 될지 유럽보다 더 멀리 보지 마십시오.

영국에서 반향을 불러일으키는 EU의 2035년 청정 자동차 의무는 중국 브랜드에게 필요한 개방입니다. 녹색 비정부 기구인 운송 및 환경(Transport & Environment)은 중국 기업이 2025년까지 순수 전기 자동차 시장의 9~18%를 차지할 수 있을 것으로 예상합니다. .

독일 통계청은 지난 5월 중국산 전기 자동차(국내 브랜드와 중국의 폭스바겐 빌딩 등 서구 자동차 제조사 모두) 수입이 올해 1분기 전체 전기 자동차 수입의 28%를 차지했다고 밝혔습니다. 2022년 같은 기간보다 3배나 높은 수치다.

중국의 장점은 두 가지이다. EV 생산업체는 내연기관에서 벗어나는 데 드는 유럽 자동차 제조업체의 기존 비용을 부담하지 않습니다. 그리고 거대한 내수 시장을 가진 중국은 EV의 주요 비용인 배터리 셀의 저렴한 생산에 대한 규정을 깨뜨렸습니다.

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최종 결과: 중국은 이달 초 EV에 중요한 여러 광물의 미국 수출을 제한할 것이라고 발표했는데, 이는 중국이 미국을 상대로 EV 기술을 장악하려는 계획을 경고하는 것이었습니다. 민주당과 바이든 행정부는 EV 전환을 강제하는 하향식 정부 명령을 통해 중국의 손에 바로 참여하고 있습니다. 이를 통해 미국 자동차 산업에서 중국의 입지가 더욱 강화될 것이며, 2035년까지 중국산 자동차가 미국인에게 남아 있는 유일한 저렴한 옵션 중 하나가 될 수 있습니다.